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平民王子加冕 试驾新款保时捷BOXSTER S

第 4/4 页:4. 高效耐用的制动系统是保时捷的看家本领
第 1/4 页:1. 新款Boxster采用911车系的动力单元第 2/4 页:2. 时速150公里/小时后风噪明显加大第 3/4 页:3. 外观变化不大,两侧进气口明显增大第 4/4 页:4. 高效耐用的制动系统是保时捷的看家本领
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  以接近怠速的速度驯顺地在小镇里移动,保时捷发动机迷人的声浪惹来了所有路人的目光。然而没有什么能比多弯的山路更吸引一款双座跑车的驾驶者,更何况根据路书,前方不远处就是极佳的攻弯圣地。

  急速前行,前桥就如同随风而起的羽毛一样轻盈,刚开始需要一点时间才能习惯,但是这并不妨碍保时捷显示自己刚强的个性。在蜿蜒的道路上最好集中精力,加速时产生的推背作用饶有兴味地给你揉推肩胛骨。接二连三地换档,一个个弯道从引擎盖下消失,眼睛盯着前方,你得不停地换档:这就是低转速下驾驶者需要迎合这部机器的结果。

  方向盘上的换档跷板,此时可以帮助你减少换档时间,并迅速做出换档反应。而面对多弯山路建议最好开启“Sport”运动型悬架设置,相对较硬的悬架阻尼回馈,能够更加有利于判断弯道的状态,以便随时调整车身姿态,从而获得最佳的攻弯速度。

  高效耐用的制动系统是保时捷的看家本领。高质量的刹车片(前盘直径318毫米, 后盘直径299毫米)能有效地把Boxster S的速度减下来。如果不是安全带把你束缚在桶型座椅里,踩刹车的时候,你会不由自主地被抛到风挡玻璃上。在任何情况下,制动距离都短得令人吃惊。

  至于“Sport Plus”所提供的像赛车手那样的“弹射起步”,我没能有机会去尝试,一来并非在赛道测试,安全性无法保障,二来这项功能似乎在日常驾驶中没有非常实质性的意义。

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